Op deze pagina vind je informatie over het motormerk Dollar.
De pagina is deels openbaar. Een aantal technische documenten zijn alleen voor CFM leden toegankelijk.
Voor CFM leden: Log in op 'Mijn CFM' om alle informatie te zien.

Voor dit artikel is gebruik gemaakt van informatie op de website van de club Amicale Dollar, vertalingen uit Franstalige documenten uit het CFM documentatiecentrum en inspanningen en bijdragen van Ap Boelens,  Leen Esselink, Paul Jonkman en Daan Withagen.

Historie Dollar.

De wortels.

De wortels van Dollar liggen in 1884 in het bedrijf Savava opgericht door de heren Delachanal en Foucher. Zij waren gespecialiseerd in fijnmechanica en slotenmakerij. In 1890 produceerde het bedrijf fietsen onder de naam Omnium en Spencer. 

In 1923 genoot Europa van vrede en herontdekte het zijn joie de vivre. Datzelfde jaar vond de eerste 24 uur van Le Mans plaats, met de overwinning van Lagache en Léonard op Chenard & Walker. Op het podium vermaakte Louis Jouvet de Fransen met zijn toneelstuk Doctor Knock, en Peugeot-motoren behaalden talloze overwinningen, waaronder de Grand Prix van Frankrijk en de Nations.

In die tijd was het doel van motorfabrikanten om de massa op de motorfiets te krijgen. Omdat de motorfiets een populair voertuig was begon Dollar in 1924 met een goed gebouwde 125cc. Een goed ontwerp, serieus vakmanschap, robuuste motorfiets met een viertakt Moser blok, versnellingsbak met twee versnellingen en riemaandrijving. Het werd al snel een succes. Om bepaalde invoerrechten te ontlopen werd het Zwitserse blok in Frankrijk geassembleerd. De kleine Dollar-motorfietsen lieten zien dat ze karakter hadden, wonnen heuvelbeklimmingen en vestigden diverse records met de coureurs Druz, Clech en Lambert. De Dollar motorfietsen werden opgemerkt en gewaardeerd, het bedrijf wilde het motorrijden in Frankrijk verspreiden. Om naam te maken, innoveerde het bedrijf door elke zondag uitstapjes te organiseren.

Foto: Boelens Bikes.

Dollar was een van de nieuwe merken op de Autosalon. De trend was Amerikanisering; de naam Dollar  verwees naar het land van de bevrijder. Het symbool van het merk was het hoofd van een indiaan dat de  beroemde Amerikaanse munt siert. Het nieuwe model was een eenvoudige 125cc. Maar hij onderscheidde  zich van de concurrentie; de ​​meeste motorfietsen met een kleine cilinderinhoud werden aangedreven door  onbetrouwbare en rokende tweetaktmotoren. De 125 Dollar had echter een viertaktmotor met kopkleppen. De   gekozen motor was een Moser, een Zwitsers ontwerp dat een welverdiende garantie voor betrouwbaarheid   bood. De eerste modellen met de Moser inbouwmotoren waren lichte kopkleppers van 125,- 175- en 250 cc.   In de jaren twintig was de Franse markt ruim voorzien van lichte tweetaktjes, waardoor de kopkleppers van Dollar juist heel goed aansloegen.

De Moser-motor werd gebouwd door Fritz Moser, die zijn carrière bij ZL in 1898 begon. Het blok was gekenmerkt als Dollar-Moser en werd in Frankrijk geassembleerd in de werkplaatsen van Pontarlier. De daadwerkelijke productie begon in 1924 in een fabriek aan de Avenue de la Liberté 33 in Charenton. Dankzij de ervaring in de fietsenindustrie leverde de productie van een frame geen problemen op voor het bedrijf. Bovendien beschikte het bedrijf al over een groot dealernetwerk; het aantal van duizend agenten wordt genoemd, wat aanzienlijk lijkt. Hoewel Dollar bekend stond om zijn motor, innoveerde het ook in de verkoop door kredietverkoop aan te bieden, een zeldzaamheid in die tijd.

In mei 1925 presenteerde Dollar een 175cc-model, wat het begin markeerde van de "escalatie" in cilinderinhoud. De 175cc werd eveneens aangedreven door een viertakt Moser-motor met kopkleppen. De schommelvoorvork was afkomstig van Résisto, met het elastische element voorzien van een kleine kwart-elliptische veer. Volgens de technologie van die tijd vond de smering plaats met total-loss olie met een extra pomp op de tank. De velgremmen remden op de transmissiepoelie; de ​​ene wordt bediend vanaf het stuur, de andere via een voetpedaal.

Dit 175cc-model was er in drie versies: het type 4 met twee of drie versnellingen en riemaandrijving, en de sportieve Type 5 met kettingaandrijving. Deze laatste had een drieversnellingsbak en een lichtgewicht aluminium zuiger motor, terwijl de andere modellen het moesten doen met een gietijzeren zuiger. De sportieve versie onderscheidde zich verder door de klassieke voetsteunen in plaats van treeplanken. Hij had ook een 100mm trommelrem achter en een bandrem voor. In 1926 werd de Résisto-vork vervangen door een modernere Aya-vork en werd de smering verzorgd door een GIF oliepomp. Vanwege het verkoopsucces vergrootte Dollar vanaf 1926 de cilinderinhoud met 250 en 350cc-modellen. De motorvarianten varieerden tussen Moser, MAG en JAP.

Op 5 september 1926 verbrak Druz, een van de fabrieksrijders samen met Cletch, het wereldrecord op de vliegende kilometer met 105,479 km/u. De 175 won verschillende endurance races: de Wapenstilstandsbeker, Parijs-Nice, de Zesdaagse Winter, enz., en bewees daarmee de kwaliteit van zijn constructie.

De nieuwe fabriek.

Het jaar 1927 was een jaar van grote veranderingen voor Dollar; het bedrijf verliet Charenton voor een nieuwe fabriek in Joinville-le-Pont aan de Quai de Marne 19. Datzelfde jaar nam Dollar de beroemde Chaise-motor in gebruik, een gerenommeerd merk dat tot het einde bij Dollar zou blijven. Chaise-motoren waren het werk van Maurice Chaise, voormalig productiehoofd bij Gnome & Rhône (vliegtuigmotoren). In de jaren twintig brachten Norton en Velocette motorfietsen met bovenliggende nokkenas (OHC) op de markt. Vóór hen had Koehler-Escoffier de weg gebaand, maar op het gebied van hulpmotoren speelde Dollar de rol van innovator. Maurice Chaise was ervan overtuigd dat de motorfiets van de toekomst een OHC-motor zou hebben. Het zou decennia duren voordat Japanse fabrikanten hem gelijk gaven. Chaise presenteerde daarom een ​​OHC-motor met drie cilinderinhouden: 250, 350 en 500 cc. Uiteindelijk werden alleen de versies van 350 en 500 cc gekozen. Deze motoren werden vanaf 1927 gebruikt in Dollar-motoren, waarmee dit bedrijf het eerste bedrijf was dat massaal toermotoren met bovenliggende nokkenas (OHC) produceerde. De opgegeven vermogenswaarden zijn gemeten aan het achterwiel. Ze zijn bescheiden: 15 pk bij 3700 tpm voor het 500cc-model. Waarom een ​​bovenliggende nokkenas? Voor een betere efficiëntie en minder mechanisch geluid. Deze machines, met hun minder bewegende delen en mechanische elegantie, waren zeer goed gemaakt, met een dubbel wiegframe en grote remmen. Ze waren echter duur om massaal te produceren voor machines bedoeld voor het grote publiek. In 1928 kostte het 500cc LSS-model met bovenliggende nokkenas 7.700 Franse franken, meer dan een Darmond cyclecar van 6.950 Franse frank.

Dollar 350cc met Chaiseblok 1927. Foto Boelens Bikes.

Dollar herzag zijn strategie en presenteerde de P op de Autosalon van 1928, een 250cc-model aangedreven door een kopkleppenmotor, kort daarna gevolgd door de R 350 en de S 500. Als gevolg daarvan verdwenen de modellen met kopkleppen in 1930 uit de Dollar-catalogus. De eerste modellen met kopkleppen hadden de brandstoftank tegen het zadel, wat ze een moderne uitstraling gaf; de 250cc P was een groot succes. Naast hun klepbediening verschilden ze op bepaalde punten van de modellen met kopkleppen. Er is geen oliepomp meer en de smering wordt bereikt door spatsmering. Dezelfde olie smeert de versnellingsbak; Het wordt gefilterd en stroomt vervolgens terug naar het zwaar gevinde carter. De krukas is gemonteerd op robuuste lagers, de klepbediening en de primaire overbrenging worden aangedreven door tandwielen en de tuimelaars draaien op lagers. Het vermogen is laag: 8 pk voor de 250, 11 pk voor de 350 en 14 pk voor de 500cc. Maar deze robuuste motoren verbruiken weinig brandstof, zijn soepel en bieden een goed koppel. Chaise-motorblokken staan ​​bekend om hun stevigheid. Dat meer dan zeventig merken, waaronder diverse buitenlandse, ze gebruiken, is niet voor niets.

Nieuw Frame

In 1928 werd het frame opnieuw ontworpen, werd het frame stijver en werd de brandstoftank naar het zadel verplaatst, waardoor het uiterlijk van de machine moderniseerde. De productie van het kleine 175cc-model met Moser-motor stopte in 1929. Hij werd vervangen door de Type I met een Chaise tweetaktmotor. De 175, hoewel niet ontworpen voor wedstrijden, behaalde een aantal indrukwekkende sportieve overwinningen. In 1929 verscheen dat nieuw frame met een stalen ruggengraat, zo sterk als een spoorrails. Het had een stalen balk die eveneens zeer resistent was. De stuurkolom, voorwielophanging en tankbuis waren uit één stuk vervaardigd. Vanaf 1931 werden ook de achterste framedelen van gesmeed staal gemaakt. De jaren 1928-1932 vertegenwoordigen de gouden eeuw van het bedrijf. Dollar-motoren waren enorm populair, en terecht! Laten we niet vergeten dat ze werden verkocht. 

Dollar 350cc type R met bovenliggende nokkenas van 1928 van CFM lid Leen

Alle modellen zijn uitgerust met een standaarduitrusting, terwijl bij veel concurrenten verlichting, accu en claxon extra zijn. Er zijn ook diverse opties beschikbaar: cardanaandrijving en kegelwieloverbrenging, achtervering, verhoogde uitlaten, afgedekte motorbehuizing, enz. Wat betreft de kleuren zijn de standaard Dollar-modellen volledig zwart of zwart en rood. Maar de variaties zijn talrijk: groen, blauw, beige, havannabruin; de "luxe" versies kunnen worden gepersonaliseerd met een keuze uit emaille en uitgebreide chromen afwerking. Ik zag zelfs een presentatie van een tank en kettingkast in imitatie wortelnotenhout! Hetzelfde geldt voor de elektrische uitrusting: de verlichting kan worden verzorgd door een dynamo en de ontsteking door een magneet, of de motorfiets kan worden uitgerust met een Magdyno, die beide componenten combineert. Spatborden met brede spatborden, verwarmde handvatten of gecombineerde voor- en achterremmen zijn ook mogelijk. Aan de andere kant van het assortiment zijn er zeer gestripte modellen, zonder chroom en met een gespoten stuur. Het leger zal er een paar ontvangen.

 

Een van de beroemde Dollar-accessoires is de iconische kentekenplaat met het hoofd van een indiaan! Hij verscheen op de Autosalon van 1929, aanvankelijk alleen op de 350 en 500 modellen met Chaise-motoren, en rustte in 1931 het hele assortiment uit. In 1929 nam Dollar het bedrijf Majestic over, dat een uitzonderlijke machine bouwde die zijn tijd ver vooruit was: een volledig gesloten voertuig met stangenbesturing en een gelede naaf. Hij kon worden uitgerust met diverse motoren, van een 350cc Chaise tot een elegante 500cc V4. Dollar was in die tijd een van de belangrijkste Franse bedrijven. In 1929 verkocht Maurice Chaise zijn bedrijf aan OMI (Omnium Métallurgique et Industriel). Deze organisatie richtte zich voornamelijk op de productie van industriële en luchtvaartmotoren. Ze bleef motorfietsmotoren produceren, omdat Chaise-motoren tientallen motormerken, zowel Franse als buitenlandse, aandreven. In 1931 nam IOMI op zijn beurt Dollar over en de productie van motorfietsen werd overgebracht naar Parijs, in het 13e arrondissement, rue Auguste-Lançon. Deze overdracht betekende het einde van de productie van Majestic, vanwege het te marginale cliënteel.

Dollar met JAP blok 1929. Foto: Boelens Bikes.

In 1932 stopte Dollar met het werken met Moser, Mag of Jap en monteerde uitsluitend Chaise-motoren. Het basismodel was de destijds populairste cilinderinhoud in Frankrijk, de 350cc R3 

Op de Autosalon van Parijs in 1932 veroorzaakte Dollar een sensatie door een van de mooiste Franse motorfietsen te presenteren een 750cc viercilinder V-motor, de V4. De mechanica van de V4 is afgeleid van een vliegtuigmotor die bedoeld was voor een licht vliegtuig, een klein vliegtuig. Tegenwoordig zouden we hem een ​​ultralichte motor noemen. Deze motor is een evolutie van de 500cc-motor die de Majestic aandreef, met als verschil dat de motor van de Majestic turbinegekoeld was, terwijl die van de Dollar luchtgekoeld is. De motor, waarvan de cilinders in een zeer smalle V-hoek van 14° zijn geplaatst en versprongen zijn, is relatief compact. De overbrenging vindt plaats via een cardanas en de lichtmetalen- De ontsteking verloopt via een batterij-bobinesysteem. Met een vermogen van 17 pk bij 3800 tpm is de prestatie van de V4 onvoldoende voor een machine in deze categorie. De economische crisis eist zijn tol en belemmert de ontwikkeling ervan, net als bij de viercilindermotoren Motobécane en Train. Vanaf deze periode begint Dollar, net als andere bedrijven, last te krijgen van de depressie en ziet de verkoop langzaam maar zeker dalen. Er is ook een aanzienlijke markt voor gebruikte motorfietsen en concurrentie van kleine, populaire auto's zoals de Rosengart of de Simca 5.

Dollar R2 350cc 1934. Foto: Boelens Bikes.

Dollar R3 350cc 1953. Foto: Boelens Bikes.

 Om de markt te stimuleren, presenteerde Dollar in 1935 een reeks vernieuwde machines. De Dollars werden aangedreven door een nieuwe, prachtig vormgegeven Chaise-motor. Deze motor onderscheidde zich door zijn schuine cilinder, batterij-bobine-ontsteking, halfronde cilinderkop, haarspeldveren en vierversnellingsbak. De versnellingen konden handmatig of met de voet worden geschakeld, afhankelijk van de voorkeur van de klant. Hoewel de machine aantrekkelijk en luxueus was, met talloze opties, werden er maar weinig verkocht.

De sociale onrust van 1936, met stakingen die aanhielden tot in 1937, verergerde de situatie. Het voortbestaan ​​van de merken hing af van de massaproductie van kleine 100cc-motoren, de BMA-serie. In dit segment was het moeilijk om te concurreren met merken als Motobécane, Terrot en Peugeot. De verkoop van Joinville-motoren bleef dalen.

Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog maakte een einde aan de productie van Dollar-motoren. Na de oorlog werd het merk overgenomen door de Follis Group. Op de Autosalon van Parijs in 1952 werd op de stand van Follis een nieuw model van de 350 Dollar tentoongesteld, aangedreven door een motor die sterk leek op die van het vooroorlogse model. Het heersende economische klimaat verhinderde echter verdere ontwikkeling van het project en het werd stopgezet. De naam Dollar verscheen nog een laatste keer op de Autosalon van Parijs in 1957 op een sportieve brommer met stoere lijnen, maar ook die werd een mislukking. Desondanks bestond de naam Dollar als bedrijf nog steeds, onder de vlag van de Follis Group, dat zelf in 1960 van de markt verdween.